, Такого сочетания цены и стиля российский рынок доселе не видел!
Renault Arkana TCe 150 4×4:
Длина / ширина / высота / база: 4545 / 1820 / 1565 / 2721 мм
Объем багажника (VDA): 409 л
Снаряженная масса: 1378 кг
Двигатель: бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1332 см³; 110 кВт / 149,6 л.с. при 5250 об/мин; 250 Н·м при 1700 об/мин
Время разгона, 0-100 км/ч: 10,5 с
Максимальная скорость: 191 км/ч
Топливо / запас топлива: АИ-92 / 50 л
Расход топлива, смешанный цикл: 7,2 л / 100 км
Трансмиссия: полный привод; вариатор
Наддувательство
Отличий товарной Арканы от прошлогоднего концепткара - минимум. Здорово, что все они пошли на пользу практичности: боковые зеркалá увеличили, а колеса, напротив, поставили поменьше, "семнадцатые".
В какую машину прыгнуть? Без разницы! На презентации французы подают товар лицом, поэтому - никаких простеньких версий. Хотите поездить? Берите машину в топовой комплектации! А это 150-сильный турбомотор 1.3, вариатор X-Tronic и полный привод.
На передней панели практически нет элементов, знакомых по другим бюджетным моделям Renault. Управление микроклиматом, центральный блок клавиш, комбинация приборов - от еще не добравшегося до России "второго" Дастера. Дисплей классный, не бликует на солнце от слова "совсем". Жаль, других комплиментов мультимедийке не нашлось. Кнопки "круиза" больше не разбросаны по салону, а собраны на спицах. Руль наконец-то регулируется и по вылету! Для бюджетных Renault - впервые, но на платформе В0 пионером стала наша Лада XRAY Cross.
Аркану разработали по инициативе российского офиса и у нас же запускают в производство. Так почему бы не проявить уважение и не оцифровать спидометр, как привычнее нам, - "четными" десятками? Внутренние шкалы с частоколом рисок не несут функциональной нагрузки.
По размерам Arkana относится к сегменту С, но налет бюджетности налицо: ни сантиметра мягкого пластика, из ассистентов водителя - только сканер мертвых зон, климат-контроль однозонный. Зато управление им на загляденье - с тремя мини-дисплеями внутри рукояток. Алгоритм управления полным приводом стандартный для Renault. Режим Lock активен до 80 км/ч.
Что ж, сочетание 114-сильного атмосферника 1.6 с "ручкой" или вариатором хорошо знакомо по Каптюру - и звезд с неба не хватает. Так чего ожидать от Арканы, которая тяжелее на 100-200 кг? Для такой Арканы с вариатором заявлено 15,2 секунды разгона до сотни - вечность. А плюс в том, что Аркану 1.6 предлагают и в полноприводном варианте, а Каптюру он не положен. Полноприводная Arkana 1.6 с вариатором стоит 1,17 млн рублей - на 40 тысяч дороже двухлитрового Каптюра со всеми ведущими, но чуть хуже оснащенного. Предложение интересное.
Везет "несерьезный" мотор 1.3 бодро. По мощности он вполне ровня двухлитровому "отставнику": 150 сил против 143. Но крутящий момент расставляет все по местам. Турбомотор выходит на пиковые 250 Н·м всего на 1700 об/мин, а двухлитровый атмосферник выдает лишь 195 Н·м на высоких 4000 об/мин.
Новый мотор - совместная разработка концерна Daimler и Renault, он ставится на Мерседесы А-класса и CLA. Французы уверяют, что двигатель столь же надежен, как и двухлитровый атмосферник.
Как бы бодр ни был турбомотор, массу оснащенной по максимуму Арканы - а это 1571 кг - со счетов не спишешь. Разгон на городских скоростях приятен, до 80-90 км/ч стрелка спидометра доходит охотно, а дальше - ожидаемо хуже.
И все же на обгонах Arkana-турбо несравнимо шустрее, безопаснее и приятнее кроссоверов Renault с тандемом двухлитрового двигателя и древнего четырехступенчатого автомата. Так что в плане ездовых характеристик прогресс налицо. Да и с расходом веселее. По паспорту полноприводная Arkana 1.3 экономичнее, чем Kaptur 2.0, на 1,2-2,6 л/100 км - в зависимости от цикла. Больше всего экономишь в городе.
Вариатор ловко маскируется под классический автомат, играя оборотами при разгоне. Отклик на газ практически мгновенный - но это в режиме "спорт". По мне, он должен называться "стандарт", ибо никакого спорта в нем нет и близко - просто адекватные реакции силовой установки. Режим "эко" превращает Аркану в овощ. При таком раскладе и турбомотор не нужен.
Перед противосолнечными козырьками - странный наплыв на потолке. И сама посадка за рулем необычная. Даже если опустить сиденье до предела, кромка потолка лезет в глаза, а опущенный козырек полностью перекрывает обзор дороги.Тень на фотографии четко демонстрирует выштамповку на крыше над головами задних пассажиров: воздуха хватает.
Вариаторы на моторах 1.6 и 1.3 разные. У первого (JF015E) шесть виртуальных ступеней и диапазон передаточных чисел 3,874-0,532. У второго (JF016E) передач семь, диапазон простирается от 2,631 до 0,378, и это современный агрегат, рассчитанный на более высокий крутящий момент (250 Н·м).
Название режима управляющей электроники, который по умолчанию активируется при каждом пуске двигателя, - не "нормальный", а "персонализируемый". По иронии судьбы персонального в нем маловато: изменить можно только степень усилия на руле. Причем от "утяжеления" четкий "ноль" все равно не появляется, просто крутить баранку становится чуть труднее.
Правда характера
Duster первого поколения базируется на платформе В0. К появлению российского Каптюра ее модернизировали и переименовали в Global Access, а Arkana построена на следующей итерации, в которой по сравнению с предшественницей 55 % элементов новые. Логично было ждать пересмотра характеристик подвески. Все-таки Arkana - кросс-купе, это вам не утилитарный Duster или даже не маскирующийся под стилягу Kaptur!
Крены в поворотах и правда стали заметно меньше, хотя по меркам премиальных собратьев (а других купеобразных внедорожников до выхода Арканы мы и не знали) они все равно великоваты. Обратная сторона медали - более жесткий ход. Чувствуется, что легендарная энергоемкость не растеряна, но обо всех дорожных дефектах подвеска рассказывает пассажирам, как первый зубрила класса - домашку на уроке. Проскакивать ходом "лежачие полицейские" не хочется. А вот руль "чистый", на него удары не приходят - спасибо электроусилителю, окончательно отстранившему гидравлику от работы.
За колеса можно не волноваться. На все Арканы ставят шины размерностью 215/60 R17 с достаточно "жирным" профилем. У машин в первых двух комплектациях Life и Drive колеса штампованные, с колпаками, удачно имитирующими литые. Этот финт уже знаком по Логану и Sandero Stepway. Уровни оснащения Style и Edition One предполагают настоящие легкосплавные диски.
После нескольких десятков километров по грунтовке кузов утратил товарный вид, но двойной уплотнитель сделал свое дело: порог остался чистым.У моноприводных версий с балкой в задней подвеске объем багажника составляет 508 литров, при полном приводе и многорычажке (на фото) - 409 литров. У Дастера примерно такой же объем, у Каптюра - всего 387 литров. Функционально "трюм" разочаровал: ни боковых ниш, ни ремней, ни крючков. По краям запаски - два органайзера, но канистра незамерзайки в них не лезет.
Поскольку Renault Arkana ходит в родственниках Дастера и Каптюра, прорыва по части шумоизоляции я не ждал. И правда, средненько. Явного дискомфорта до 110 км/ч нет, потом начинает проявляться аэродинамический шум в области боковых зеркал. Да и штатные шины Bridgestone Dueler - очень звучные на шершавом асфальте. Так что, если планируете ездить на Аркане исключительно по асфальту, имеет смысл сразу после покупки сменить шины на шоссейные.
По укатанному гравию Arkana мчит уверенно, но пошалить не дает. Система стабилизации, как и на остальных Renault, отключается только до 50 км/ч, а свыше этой отметки непререкаемо давит любые попытки уйти в снос или занос. Так что спортивный имидж Арканы - напускной.
Полный привод тут такой же, как на Дастере и Каптюре. По кроссоверным меркам он очень выносливый: гребет по грязи уверенно, муфта к перегреву не склонна. И клиренс внушительный - 205 мм. Но колесная база на 48 мм больше, чем у "родственников", углы въезда и съезда - как у Каптюра. Впрочем, вряд ли стильное кросс-купе выберет фанат охоты и рыбалки в диких местах, а для легкого бездорожья и покорения бордюров и дворовых сугробов потенциала Арканы хватит за глаза.
Купейный силуэт скрадывает истинные габариты. Arkana длиннее Тигуана на 59 мм, расстояние между осями у нее на 44 мм больше.
Так какая теперь расстановка сил в модельном ряду Renault? Нарочито аскетичный Duster и гламурная Arkana - идеологические антиподы. Я слабо себе представляю, как может пересекаться аудитория этих двух моделей. А вот спрос на "гламурный" Kaptur просядет.
Arkana лучше по части эргономики, приятнее едет и богаче оснащена. Она ярче! Такого сочетания цены и стиля российский рынок доселе не видел. Неудивительно, что первая, лимитированная сотней экземпляров, партия машин разлетелась через интернет-продажи за три часа.
Конкуренты, ау!
Второй раз за неполный год Renault выстреливает новинкой в пустующий сегмент рынка. Ладно, у кросс-седана Logan Stepway один конкурент все же есть - Лада Веста Cross. Arkana же пока одинока. Через два-три месяца подоспеет Haval F7x тульской сборки. Однако полноприводный 150-сильный F7 стоит от 1,53 млн рублей, а его купейная версия F7x будет еще дороже. Renault укладывается в вилку от миллиона до полутора, причем уже в "базе" щеголяет светодиодными фарами, кондиционером, ESP, электропакетом, "музыкой" и четырьмя подушками безопасности.
Новинка играет на территории Каптюра (944 000-1 334 900 ?) и Креты (957 000-1 335 000 ?), обоснованно требуя доплату за оригинальность кузова.
Кроссоверы-одноклассники, созданные в Корее, Японии и Европе, дороже. Если посмотреть на полноприводники с автоматизированными коробками и моторами отдачей около 150 сил, окажется, что Kia Sportage стартует с 1,7 млн рублей, Nissan Qashqai - с 1,46 млн, Volkswagen Tiguan - вообще с 1,97 млн. Причем последний уступает Аркане и в длине, и в колесной базе.
Мульти-не-медиа
Недра цветного дисплея становятся ключевым параметром для все большего числа автомобилистов. Никто не хочет оторваться от собственного смартфона даже за рулем! На бумаге с этим делом у Арканы все в порядке: 8 дюймов диагонали, наполняемые виджетами по желанию пользователя экраны, поддержка Android Auto, Apple CarPlay и Яндекс.Авто. Похвалы заслуживает и повернутый к водителю, абсолютно не бликующий дисплей.
Задумка хорошая, но система подтормаживает и не отличается выстроенной логикой. Например, для выбора ездовых режимов есть отдельная клавиша под монитором - однако она только открывает соответствующую вкладку меню, а дальше надо действовать через сенсорный дисплей. То же самое, если не хуже, с камерами кругового обзора. Хотя камер четыре, общую картинку, "склеенную" в информативный вид сверху, Arkana не показывает. Все умеют, Renault - нет.
Яндекс.Авто - отдельная песня. Мне не понравилась эта система во встроенном в "голову" виде: сырая и глючная. У Арканы она работает по тому же принципу, что заложен в Android Auto и Apple CarPlay: перетягивает картинку со смартфона на штатный экран. Мобильное приложение на момент теста было еще предсерийным и транслировало только навигацию.
Но даже Яндекс.Авто делает это плохо. Дважды после пуска двигателя система напрочь отказывалась видеть спутники.
При активном Яндекс.Навигаторе непонятным образом работает регулировка громкости (и так небезупречная в силу сенсорной реализации), а клавиши быстрого доступа к разделам мультимедийки (слева от дисплея) вовсе отключаются.
И еще одна мелочь. Навигатор занимает всю площадь экрана, оставляя водителя без полезных сведений о времени и температуре снаружи. Прямо как сам Яндекс, стремящийся подмять под себя любой сегмент, где бы он ни появился. Повторю: операционка Яндекс.Авто пока недоработанная, тратить на нее деньги не стóит.
Автор: Кирилл Милешкин
