, Наблюдается определенный прогресс при возведении моста через Керченский пролив. Если до недавних пор строительство объекта велось на сухопутных участках, то теперь начато сооружение опор водной переправы в акватории.
Пилотным местом стала западная оконечность острова Тузла. Фундамент каждой из возводимых тут опор формируется из 12 трубчатых свай диаметром 1420 мм. Между косой и островом сооружаются опоры под автомобильный и железнодорожный мосты с фундаментом из 8 трубчатых свай. Каждая из них погружается отдельными секциями из металлических труб, которые свариваются между собой способом электродуговой сварки. "Технология сварки кольцевых стыков отрабатывалась в лабораторных условиях, - говорит инженер по сварке компании "СГМ-Мост" Роман Орлов. - В реальных условиях каждым подразделением были произведены работы по сварке технологических проб. После лабораторных испытаний было подтверждено, что выбранные режимы сварки и комбинации сварочных материалов обеспечивают требуемое качество сварных швов".
По словам руководителя проекта на участке "Протока" Павла Некрича, работы выполняются с технологической площадки, на которой сконцентрировано необходимое оборудование: 300-тонный кран, вибропогружатели разной мощности, гидравлический молот и направляющий каркас - кондуктор. Он позволяет погружать сваи большой длины в акваторию с точностью до 100 мм. Мост строится одновременно в акватории и на суше. Уже готово 16 опор: 7 - для автомобильной и 9 - для железной дорог. Погружено более 800 свай разного типа. Строительно-монтажные работы в акватории ведутся на глубинах более 4 метров.
По заверению строителей, надежность проектных решений по будущим фундаментам опор моста проверялась еще на этапе проектирования объекта. Модели свайных оснований испытывались в Крыловском государственном научном центре. Тест на прочность проект моста прошел в экспериментальном бассейне со льдом. В лабораторных условиях ученые моделировали ледоход разной силы и наблюдали за состоянием опор моста. Задачей ледового бассейна стала проверка объекта в условиях максимальной ледовой нагрузки, которая может случиться раз в 100 лет.
Работоспособность моста в условиях сильного ветра изучалась в большой аэродинамической трубе. В ней "продули" модель пролетного строения, напечатанную на 3D-принтере в масштабе 1:50. С помощью специального вентилятора ученые имитировали ветер разной силы: от тихого и умеренного до штормового и ураганного, с порывами до 56 м/сек.
